姚国金

姚江南

1 M2 H* H$ o* U姓名：姚国金
别名：祖银
- y6 O$ {" ]# _# O) u8 _生辰：1914.01.31(正月初六）
- J- ?0 a& g7 j8 t民族：汉
: h# A  m+ T( _! h忌日：2003.03.21（二月十九.雨水）
% f. {: X( ?& r/ t籍贯：江西吉水
地区：辽宁大连
国家：中国
职业：离休干部
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  姚国金1914年1月30日出生于江西吉水一个贫苦的农民家庭。他从小过着流浪乞讨的生活,九岁开始学习篾匠手艺，出徒后给师傅帮工受尽盘剥。1929年冬他在江西吉水加入农民自卫队，参加了邓和山同志领导的水南地区农民暴动1930年在江西吉安参加中国工农红军, 1932年加入共青团，1934年加入共产党。
　　土地革命时期，他参加了五次反剿。长征路上，任红一军团警卫连连长期间，他带领连队担任军团机关及直属队的保卫工作，并担任过遵义会议的警戒。任红一军团青年连连长时，他带领红小鬼四渡赤水巧渡金江，尽力保护革命火种。调中央干部团期间，爬雪山过草地，打骑兵，突破重重封锁，保卫中央纵队胜利到达陕北。
: ~# T3 _8 D9 m. b. X　　抗日战争时期，他参加了平型关战役。随115师开辟创建晋察冀抗日根据地。他随杨（成武）邓（华）支队开辟巩固平西根据地，之后随宋（时伦）邓（华）支队开辟冀东根据地。他作战英勇多次负伤留下终身残疾。1944年调任晋察冀教二旅九团参谋长，回师陕北保卫延安。他为壮大和巩固抗日根据地，赢得抗战胜利做出了贡献。
　　抗战胜利后，他随延安干部团赴东北，任黑龙江省警备三旅参谋长，出生入死参加剿匪。1947年5月起他服从组织安排参与黑河地区地方工作，组织创建了黑河地区的造船和航运业，开展了物资出口贸易等工作。为黑河地区建政，发展经济支援解放战争做出了供献。建国后，他在辽宁的冶金和农机战线工作，为恢复和发展冶金工业生产，实现农业机械化呕心沥血勤奋工作。十年动乱期间，他勇于坚持真理，送干校劳动，后下放大连金州。期间他做报告，撰写回忆录，积极做革命传统教育工作。拨乱反正后，在大连市政协、市人大工作。1983年离休。 2003年3月21日0点05分，在大连市因病去世。他一生无私无畏，光明磊落。

姚江南

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第一艘以毛泽东命名的客货轮（组图）

“1947年6月，黑河人民自力更生建造的第一艘客货轮——‘毛泽东号’竣工，试航成功”

——中共黑河党史大事记

“60多年前，一群来自不同行业，身怀不同技能的青壮年汉子，在东北解放战争的硝烟尚未散尽的时候，于1946年隆冬，在人烟稀少的边陲小镇——黑河的黑龙江边，顶着凛冽的北风，踏着没膝的皑皑白雪，热火朝天地拉开了黑河造船的序幕”。

——黄金堂《黑河船舶建造回忆录》后记

　　这是一段鲜为人知的往事，这是黑龙江航运史上一曲可歌可泣的英雄史诗。
' M+ o( C: m0 o4 }+ a　　1947年7月16日这一天，战争的硝烟刚刚散去，天空格外晴朗，解放了的边陲小城黑河，全城人潮涌动，人们奔走相告，争先恐后地传递着一个特大喜讯，我们自己设计、建造的第一艘大客船首航漠河。黑龙江边上，彩旗飘舞，锣鼓铿锵，鞭炮齐鸣，随着一声响彻云霄的汽笛声，中国共产党领导下的红色政权组织设计建造的第一艘大型客货轮，缓缓驶离码头，驶向了波涛滚滚的黑龙江。沉浸在无比喜悦之中的人们，把这艘船命名为“毛泽东号”。
5 L3 {0 @, M8 H2 @3 x. p3 x　　1946年初，中共黑河工委领导的红色政权，从苏联红军手中接管了黑河地方政府。此时的黑河，满目疮痍，匪患猖獗，国民党的维持会，日伪的残余势力，霸据一方的土匪，勾结起来，夺城抢地，围剿新生的红色政权。更为严重的是，苏联红军撤退时炸毁了北（安）黑（河）铁路沿线的所有桥梁，扒掉了的钢轨，连同火车机车一起运回了国内；掠走了黑龙江沿岸所有船舶，就连一艘小汽艇也没有留下；粮库里的粮食也被当作战利品一扫而光。铁路不通了，船被掠走了，大雪封山，黑河变成了一座与外界隔绝的孤城，黑龙江沿线上至漠河，下到佛山（今嘉荫）粮食告急，食盐、棉布、豆油等生活必需品奇缺，情况紧急时，政府只能把酒精厂用来做酒精的发了霉的苞米拿出来，磨成大碴子，赈济困难群众，红色政权面临着严峻的考验。解决交通问题成了巩固红色政权的当务之急，面对着浩浩荡荡的黑龙江，眼望着江上漂浮的几只木帆船，大家不约而同地想到了水运。

首任黑河航务处处长姚国金同志

) T: e( Z9 w4 w5 H: a' v) M; q　　当年的5月，延安派往东北干部团中的一位年轻的老红军，风尘仆仆地从齐齐哈尔赶赴黑河军分区报到，任职令是黑河军分区参谋长。他就是共产党领导下的第一个航运管理机构，黑河航务处的首任处长姚国金同志。姚国金，江西吉水县人，1930年参加红军，参加过“五次反围剿”和“平型关战役”、“百团大战”，是一位战功卓著的战斗英雄。1977年3月在黑河港务局建局50周年前夕，时任黑河港务局局长的孙好义同志，专程到大连拜访了已经80多岁高龄的姚国金同志。姚国金同志回忆说，当年来到黑河之后，怎么也没有想到，组织上会让他去组建航务处，他是临危受命，带着黑河人民对开通航路的热盼和期望走马上任的。
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　　5月的黑龙江，冰雪消融，流淌了一个星期的冰排，渐渐远去，和煦的春风扑面而来，春意盎然，充满了生机。一身戎装的姚国金同志，在几位老航运的陪同下，踏着泥泞的小路，来到了黑龙江边。在一位名叫王秀芝的中俄混血儿家的一栋小木屋安营扎寨，正式成立了黑河航务处，开始着手准备建造大型客货轮。

黑河航务处合影，第三排左一为“毛泽东号”建造技术负责人黄成礼

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姚江南

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　　为了收集这一段史实资料，我看了孙好义同志提供的1977年拜 访姚国金同志时的实况录像，查阅了《黑河党史大事记》等部分地方史料，近日又专程去了一次黑河，原本想走访当年曾经参加过姚国金同志建造第一艘大型客货轮的， 原黑河航运局造船厂厂长黄金堂同志，遗憾的是已经86岁高龄的黄金堂同志，因为身体的原因不能接受访问了。令我意想不到的是，黄金堂的儿子，现任黑河港务局副局长的黄风泉同志向我介绍了一些情况。黄风泉的爷爷黄成礼闯关东来到黑河后，就到了对岸布拉戈维申斯克的船厂做工，学会了造船技术。得知黑河要建造大型客货轮的消息，立即回到了国内，投入到了建造新船之中，是当时的造船技术总负责人。年仅17岁的黄金堂跟着父亲参加了建造新船的全过程。黄风泉还送给我一本他父亲几年前写的《黑河船舶建造回忆录》，书中记载了党领导下的第一个航运机构，带领航运职工白手起家，自力更生，建造第一艘艘以毛主席名字命名的大型客货轮——“毛泽东号”的艰苦岁月。
                    
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时任黑河航务局局长的孙好义同志拜访姚国金夫妇

姚国金同志和夫人杨华讲述当年造船时的情景，杨华时任航务处党支部书记

姚江南

　　根据黄金堂的回忆，当时的黑河没有工业，只有几家小的铁件厂和铁匠炉，要造大型船舶，没有船台，没有图纸，没有技术资料。造一艘大型客货轮最少需要500多立方米的优质木材，其中还需要许多大径的特种木材。为了解决船用主机副机问题，他们组织人员到黑河上游4公里的“五道豁咯”打捞日伪留下的沉船，打捞上来的主副机全都报废了，根本不能用。在这样一无所有的情况下，建造大型客货轮谈何容易。姚国金站在黑龙江边上，眼前是空空荡荡的江水，身后是饥荒难挨的老百姓，汹涌澎湃的黑龙江坚定了他造新船的决心，他发誓，一定要尽快把船造起来。就在这时，传来了一个令人振奋的好消息，一位曾经在船上工作过的吕宝清报告，他们在黑河上游300多公里的怀柔打捞起了一艘日伪时期留下的沉船“富江号”，船上的主机、辅机都可以用，愿意把全套的主辅机交给政府，用于造新船。主辅机有了着落，造新船的准备工作迅速展开。施工现场选在了日伪时期煤炭码头前沿的一块滩地上，工人们稍加平整之后，顺着斜坡架上几十颗圆木，作为简易船台。没有技术人员，负责船体设计的黄成礼，从哈尔滨、黑河等地找来了一些老船长、老轮机长，成立了造船工程处。他们凭借着在苏联造船时的记忆勾画施工图纸，在露天地上划线放样。造船需要大量的木材，特别是用于做龙骨、边梁的大径超长弯曲度适当的圆木更是很难找到，集中了仅有的两个黑河木材厂所有的木材，还是远远不够，于是就到周边老百姓家里收购能用的木材，为了支援造船，有的老百姓把留做寿材的木头都捐献了出来。采购钢材、沥青、麻线等原材料的工作更加困难，他们派出人马四处寻找，千里迢迢，用马车运回黑河。经过短短几个月的准备，11月下旬，建造新船的工程正式开工了。
+ q% `  f, }* ~1 }　　11月末的黑龙江边，气温降到零下30多度，北风呼啸，滴水成冰，凛冽的寒风刮在脸上，刀割一样。然而，施工现场却干得热火朝天。没有吊装设备，上千块的木料，多达500多立方米，硬是靠工人们的一双肩膀，扛上了船台，安装到了船体的各个部位。在为船舶加工铁部件的铁工厂和铁匠炉，炉火昼夜燃烧，铆钉、拉筋、螺丝和推进明轮的轮翅合起来有一吨半重，都是在这里加工出来的。因为没有氧气，无法切割钢板，工人们就用大锤和剁子，一锤一锤地把10多厘米厚的钢板剁开。从370多公里以外往黑河运送主辅机更是历尽了千辛万苦，陆路不通，只能从江上走，大的部件有一吨多重，马拉着爬犁，边打冰道，边往前走，一路上大雪弥漫，北风呼啸。370多公里的路程，足足走了一个多月。就这样，经过一个寒冷的冬天，在新中国成了前夕，1947年4月，党领导下的红色政权组织建造的第一艘大型竣工了，6月试航，7月16日首航漠河。紧接着他们又建造了第二艘客货轮，命名为“海兰号”。1948年6月“海兰号”下水投入运行时，姚国金同志的第二个儿子出生了，按捺不住喜悦心情的姚国金给这个孩子也起名叫海兰。
) ~2 C1 P9 y/ `6 n　　新建造的“毛泽东号”是一艘蒸汽机明轮，总长59.70米，总宽10.68米，150马力，设计载客量310人、载货量230吨。首航漠河以后又往返哈尔滨一个航次，到达哈尔滨时，当时的东北内河航运管理机构的一位负责人看了这艘船说，这艘船叫“毛泽东号”，船还是小了一点，名字起的太大了。根据这个意见，这艘船回到黑河以后，改名为“黑河号”。

“毛泽东号”（后改为“黑河号”）下水试航

姚江南

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6 y* \, w5 I. P# k# L, n% ~+ W　　“毛泽东号”和“海兰号”的相继投入使用，打开了黑河与外界的联系，开辟了黑龙江连接松花江的航路。据姚国金和许多黑河的老航运回忆，航行在中苏界河上的“毛泽东号”，象征着中国红色政权的红旗，在桅杆上迎风飘扬，船的首部和前甲板一层客舱的前面护上了装甲钢板，船上派了一个排的战士护航，格外威武雄壮。为了方便沿岸人民群众的需要，这两艘船几乎逢村必站，就像是一个流动的货栈，卖粮、卖盐、卖布，卖生产工具，卖日常生活用品。每当船到时，当地的老百姓就像过节一样，倾巢而出，涌到江边，或是搭船出行，或是买粮、买布。“毛泽东号”就像是一个宣传队，把毛泽东的名字，把中国共产党的温暖，传遍了遥远的边疆。许许多多从来也没有走出过大山的人，通过这艘船，知道了共产党，知道了解放军，知道了毛主席。解放战争中，这两艘船和以后又新造的“漠河号”还承担了支前运输任务，大批的粮食、被服，缴获日伪的枪炮、弹药，沿着黑龙江、松花江运到哈尔滨，转陆路一直运到了前线。
; }( F$ ]: T/ C- o9 i* s　　在大连纪念建城一百周年的雕塑群中，有一幅铜制的脚印浮雕，浮雕上印有1000个人的足迹，其中第一列，第四排，有一双我们熟悉的足迹。

　　这是一双两万五千里长征的足迹；是一双转战抗日烽火前线的足迹；是一双来自延安，跋山涉水开赴祖国遥远的边陲的足迹。在纪念中国共产党建党九十周年的时候，我们循着姚国金同志的这双足迹，又回到了新中国内河航运的第一个起点，回到了那艘曾经以毛主席名字命名的“毛泽东号”上。抚今追昔，当年造船的号子声、铁锤声，起航的汽笛声，仿佛又在耳边响起。历史将永远铭记黑龙江航运人的这一伟大壮举，“毛泽东号”的船名虽然用的时间短暂，却永远载入了黑龙江航运的历史史册。

黄金堂同志历时10年手工制作的60：1的“毛泽东号”木质模型

曾经参加过“毛泽东号”建造的黄金堂同志

pszyyao

好。

pszyyao

回复 3# 姚江南

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    “姚国金同志和夫人杨华”    “夫人”用隶书便成了“夫人”使人误会。
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0 _' v1 {2 Q, K  姚国金同志和夫人杨华

pszyyao

回复 1# 姚江南
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$ l  {; W, @8 R) e    江南兄：
- v) J( H6 f' o  I9 p7 u( q          2楼姚国金传源自哪里？是你撰的吗？
          如果要归地方，他是归江西还是归辽宁或黑龙江？

$ o3 f1 b4 Y, y. N. A
         “他随杨邓支队开辟巩固平西根据地，之后随宋邓支队开辟冀东根据地。”  有可能加注：杨（？）邓（？）支队；宋（？）邓（？）。例如，我杜撰一个，杨（成武）邓（？）。

姚小平

姚氏子弟好样的。

姚江南

回复 8# pszyyao
钟尧老你好！
/ _7 C8 i0 d8 [3 H& W9 E, D     姚国金传摘至姚国金简历底稿和回忆录。
   杨邓支队即原红一方面军红一师改编的一一五师独立团，领导是杨成武支队长（团长）、邓华政委。宋邓支队即平西四纵队，领导是宋时伦司令员、邓华政委。